记者的调查：地铁站周围有一个“没有停车区”

长期以来，地铁站周围的非电动车辆随机停车已成为一个“困难”问题。在匆忙时期，公民使用的共享自行车和非电动车辆将围绕内部三层地铁的入口和外部三层楼，尤其是通勤站，那里的乘客在离开车站后几乎没有下降。为了解决停车骚乱，上海的许多地铁站最近拔出了“电子围栏”，以抑制共享的自行车进入。尽管它减轻了地铁入口附近非电动车辆的停车压力，但一些公民还报告说，这给他们的日常通勤带来了问题。什么是特定情况？知道记者发起了调查。在5月22日正式发射的广光围栏的Isaccording周围，电子围栏是正式发射的，共享的自行车不能停放在地铁的入口和释放范围内。在早上匆忙的过程中，尽管运行和维护P将女性部署到地铁出口，共享的自行车仍然供不应求。在不到一分钟的时间里，近十辆共享的自行车被划分了。无法得到它的办公室工作人员只能赶到附近的自行车停车场。因此，在这里没有停车场的地方真的缺乏工人所说的设置吗？记者打开了两个共享的自行车软件，发现没有停车场的区域以广阔路线地铁站为中心，整体形状为“ 7”。记者从地铁站5出口开始，然后走到最近的自行车停车场共享点。整个距离约为300米。只需超过5分钟即可等待红灯。根据城市管理部门的说法，广伦路地铁站靠近居民区和办公楼，在早晨和晚上匆忙时，乘客流量相对较大。以前，即使是协调的安全部队，行动部队和M共享自行车的材料加强了管理，随机停车的非电动车辆的现象已被一再被禁止。在推出“电子围栏”之后，许多公民还说，地铁站周围的道路甚至更好。但是，在现场发现的记者发现，即使在广伦路站附近共用自行车更少，但随机停放的居民的非电动车辆的现象也相对众所周知。在这方面，城市管理部承认管理困难。 Malu站的Malu站也有大量的交通流量，在2024年7月初设立了一个没有停车的地方，并在2024年7月初为共享自行车停车，并将其停放在距离地铁出口不到200米的地区的地区。在高峰时段，这里采取了“技术防御”和“民防”的措施，并安排了十几名员工在交叉路口管理非法停车。自“电子”以来的过去一年c Fence" was launched, the local area has continued to monitor the peak passenger flow at subway stations in the morning and evening, and timely -Clear and deployed the shared bicycles according to Tidal's passenger flow properties. Setting up a no-parking zoneIt may not be the best solution, but it really lightens the distraction of the parking non -motor vehicles around the subway station. However, in order to resolve the start of the contradiction of "many cars在地铁站周围，相关部门需要适应当地条件，并引入动态管理计划的匹配和前往“最后几公里”的匹配并不需要无限制地追求共享自行车的地铁入口。